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拆解企業遭遇黃標車荒 準報廢車去哪兒了?
作者:佚名 日期:2015年03月09日 來源:本站原創 瀏覽:


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6月底,我省黃標車提前淘汰補貼政策第二時段就要結束,然而在我市唯一正規汽車報廢拆解企業臨沂廣發資源綜合利用有限公司,目前卻只能用“蕭條”來形容,偌大的廠區里擺滿零散的汽車零件,除了幾名打掃廠區的工人外,看不到任何拆卸車輛忙碌景象,與當年“以舊換新”時爆棚場面相比,更是天壤之別。


拆解企業運營冷清


臨沂廣發資源綜合利用有限公司擔負全市的黃標車提前淘汰報廢拆解工作,但是從廣發公司的廠區運營現狀看,“冷清”似乎能形容整個現狀。“黃標車提前淘汰補貼政策實行時間為2013年10月1日至2015年12月31日,規定臨沂市的淘汰車輛為8.26萬輛,但到目前為止,通過提前淘汰黃標車審核的車輛僅為1220輛,到第二時段結束,或許能達到1400到1500輛,離規定報廢車輛數的差距還十分遙遠。”業務科負責人王強說,“在實行提前淘汰補貼政策前,我們公司每個月平均能接收100多輛報廢車輛,實行補貼政策后數量略微增長,但漲幅有限。”

“按理說,臨沂一年應有10000輛左右的淘汰車輛,但目前,我們每個月只能接收100輛左右,少的時候只有七八十輛,數量遠遠不夠。即便有補貼政策,效果也不是十分明顯。”王強介紹道,造成淘汰政策“乏力”的原因歸結起來有兩個,一方面,黃標車提前淘汰補貼數量少,資金到賬時間又欠準時;另一方面,申請黃標車提前淘汰補貼的步驟繁瑣,每個縣情況不統一,協調難度大,“有一位車主四月初就申報淘汰補貼審核,到了6月初審核才通過,時間跨度太大了。”

采訪中,記者發現補貼“不給力”,對車主吸引力不足,直接導致拆解行業陷入慘淡局面。以一輛2001年登記的普桑為例,提前淘汰補貼每臺為4000元,過秤的“廢鐵價”為600元,報廢一臺普桑車主只能獲得4600元。而在2010年車輛以舊換新補貼政策時,報廢一輛普桑能拿到18000元的補貼,再加上600元的廢鐵價值,車主能獲得18600元。“前后對比,收入可謂懸殊。而令車主不買賬的原因還有,目前在二手車市場上,一輛普桑最少也得賣到10000多元,比直接報廢劃算得多。”王強邊算賬邊說,黃標車提前淘汰補貼不給力,造成了車主參與熱情不高。


人多車少不如“回家割麥子”


2010年是廣發資源綜合利用有限公司最忙活的一年,受益于當時的以舊換新優惠政策,一年中廣發公司收到7000多輛車。“當時公司僅僅切車工人就接近60人,每個人都有活干,經濟收入也還可以,現在僅剩20多個人。”王強告訴記者,眼下的狀況是車少人多,很多工人沒有活干。

“現在一年也就1000多輛車,二十多位切車工人都是計件工資,收入很不樂觀,很多人無奈之下選擇轉行。”據王強介紹,通常情況下,一個工人一天可以拆解5輛車,一個月就能拆解150輛。而按目前的接受報廢車數量測算,一個人基本上就可以完成公司全年的工作量。

在公司拆解現場,各式報廢車輛堆積在院子里,有的零零散散,有的堆成一片,絕大多數是來自機關部門或客運公司的報廢車輛。在這個年拆解能力5萬輛的大院里,很難見到幾個人,一位正在打掃衛生的老漢告訴記者,工人“等米下鍋”還不如回家割麥子,眼下都去忙家里的農活去了。


報廢車大部分再次流入二手車市場


據王強介紹,目前送來拆解的車輛大多為客車和貨車,因為淘汰補貼的資金相對較高,同時國家規定具有營運資質的車輛必須到期報廢,因此這兩類車的數量相對多一些。那么,其他種類該報廢的車輛都去哪兒了呢?

記者了解到,報廢車輛很大一部分流入二手車市場。一般情況下,二手車經紀人將準報廢車輛買回去后,把能正常使用車輛低價賣出,而能用的零部件則進行二次拼裝或者銷售,最后剩下的完全沒有使用價值的車輛再送到拆解廠進行報廢。

10日,在臨沂廣發資源綜合利用有限公司的拆解作業區,記者看到有幾位市民正在現場查看車輛零部件,經詢問得知,他們是來買車門的。“本身我的車就很舊了,換個新車門不值得,所以來這里買個舊的,比較劃算。”其中一位市民說。據記者了解,送到拆解廠的報廢車輛拆解后,一部分通過賣廢鐵廢鋼銷售出去,除明令禁止銷售的五大總成外,能正常使用的零件可以單獨售出。

而在飽受“車荒”折磨的同時,鋼鐵價格也讓正規報廢拆解行業的運營舉步維艱。“市場行情鼎盛時,拆解汽車后每噸廢鋼鐵能賣到3100多元,而今卻跌到了1200多元的谷底。”王強說道,“一輛車拆解后,能作為廢鋼鐵銷售的部分占70%左右,鋼鐵價格這么低,對我們拆解業來說是一個不小的沖擊,如果單純依靠汽車回收拆解,公司盈利連發放工人工資都有些困難。”


 

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